Искусственные сооружения на автомобильных дорогах

Искусственные сооружения на автомобильных дорогах

Файл : ref-20867.doc (размер : 491,008 байт)

Федеральное агентство по образованию

Сибирская Автомобильно-Дорожная Академия

(СибАДИ)

Реферат по курсу подвижного состава

тема: «Искусственные сооружения на автомобильных дорогах»

Выполнил: студент гр. 12АД

Проверил:

ОМСК - 2000

Содержание:

- 3 -Введение

- 11 -Виды и классификация искусственных сооружений

- 19 -Элементы моста и статические схемы

- 23 -Основные правила проектирования искусственных сооружений. Состав проекта

- 25 -Основные требования к конструкциям мостов и труб

- 27 -Основные принципы расчета искусственных сооружении

- 29 -Виды водопропускных труб. Назначение их размеров

- 35 -Лотки и трубы на косогорах

- 43 -Тоннели. Область применения и классификация тоннелей

- 48 -Заключение

- 49 -Список литературы:

Введение

Искусственные сооружения — наиболее сложная часть желез​ных и автомобильных дорог. Их выполняют двух видов: возводи​мые над поверхностью земли мосты различного типа и водопропус​кные трубы, устраиваемые через водотоки и другие препятствия; тоннели, сооружаемые под поверхностью земли на пересечении дорогой гор, высоких холмов и при проложении в больших городах линий метрополитенов.

Мосты строили с древнейших времен. Первоначально они име​ли простую конструкцию. Их возводили из дерева и камня вруч​ную для пешеходного и гужевого движения. Широкие и глубокие реки оказывались трудными для постройки мостов, которые заме​няли паромными переправами или наплавными мостами из плотов или судов.

Деревянные мосты вначале сооружали простыми балочными, затем перешли к более сложным конструкциям.

Каменные мосты выполняли из сводов на массивных опорах. Размер опор по фасаду моста достигал одной трети, а в отдельных случаях даже половины пролета. Кладку осуществляли на извест​ковых растворах или тщательной пригонкой отдельных блоков с укладкой их насухо. Много каменных мостов было построено в XV—XIX вв., и они существуют до сих пор в странах Западной Европы — Франции, Италии, Испании и др. Пролеты мостов дости​гали 90 м, мосты поражали красотой и совершенством своих форм. В нашей стране каменные мосты строили преимущественно в Закавказье. Некоторые из них сохранились до наших дней.

С началом строительства железных дорог в XIX в. стали соо​ружать капитальные металлические мосты. Необходимость движе​ния поездов потребовала постройки достаточно прочных и надеж​ных каменных опор. Появились новые конструкции и способы воз​ведения таких мостов, стали применять стальные конструкции и бетон. Развивались и совершенствовались методы проектирования мостов, что особенно характерно для второй половины XIX в.

Известны русские ученые, разработавшие новые конструкции и методы строительства первых крупнейших металлических город​ских и железнодорожных мостов в этот период — инж. С. В. Кербедз, построивший в 1842—1850 гг. мосты через р. Неву с про​летами 45 и 47 м (рис. 1) и в 1853—1857 гг. мост через р. Лугу с пролетом 55 м, и др.

Рис. 1. Городской мост через р. Неву с чугунными пролетными строениями(1850 г.)

На гужевых дорогах с 1820 г. стали применять многорешетча​тые фермы из досок системы архитектора Тауна. Примерно в тот же период американским инж. Гау были предложены деревянные фермы из бревен или брусьев. Выдающийся русский инженер Д. И. Журавский (1821 —1891 гг.) внес в систему ферм Гау изме​нения, разработал на основе исследований метод их расчета. Все это позволило применять такие фермы не только на гужевых, но и на железных дорогах. На двухпуткой железной дороге Петер​бург — Москва (ныне Октябрьской) в 1847—1851 гг. было постро​ено несколько больших мостов через реки Волхов, Мету, Волгу и другие реки с применением ферм Гау — Журавского с пролетами до 61 м. В дальнейшем такие конструкции широко применяли при строительстве и особенно при восстановлении автодорожных и же​лезнодорожных мостов вплоть до середины XX в.

Сочетание теории и практики стало характерной особенностью русской школы мостостроения с 50-х годов прошлого столетия. Иначе происходило развитие мостостроения в зарубежных стра​нах, особенно в Англии и США. В этих странах наблюдался эмпи​рический подход к проектированию мостов, вследствие чего неред​ко происходило обрушение мостов.