Компьютерные технологии в судостроении

Файл : ref-22195.doc (размер : 793,600 байт)

Калининградский Государственный Технический Университет

Реферат

Компьютерные технологии в судостроении.

Выполнил: Солдатов Д.В.

группа 03-ПИ

Калининград

2005

Содержание:

1.Опыт применения различных CSD-систем при проектировании

обводов корпуса. ………………………………………………………………….…стр.3

2.Компьютизированная система визуального контроля судовых

энергетических установок. ………………………………………………………….стр.9

3.Программа расчёта судовой рамы методом конечных элементов……………...стр.14

4.Список литературы...................................................................................................стр.15

1.Опыт применения различных CSD-систем при проектировании обводов корпуса.

Сегодня трудно представить процесс проектирования без применения компью​терной техники, особенно в крупных про​ектных организациях.

Рассмотрим опыт использования САD-систем применительно к проектированию обводов теоретической поверхности корпу​са подводной лодки (ПЛ). Следует отметить, что проектирование обводов корпуса ПЛ во многом отличается от проектирования обводов надводных кораблей.

На протяжении многих пет для задания обводов ПЛ в ЦКБ МТ «Рубин» использует​ся метод радиусографии. Это объясняется не​обходимостью использования дуговых об​водов для прочных конструкций корпуса, бо​лее высокой технологичностью таких обводов, обеспечением гладкости поверхно​сти на начальной стадии ее задания, адекват​ностью воспроизведения обводов на плазе, простотой работы с сечениями шпангоутов, состоящими из участков дуг окружностей.

Метод радиусографии имеет две ос​новные особенности:

поверхность строится путем «протяги​вания» сечения, состоящего из участков дуг и прямых, вдоль направляющих линий, при​чем параметры каждого элемента сечения меняются по своему определенному закону. При грамотном задании метод обеспечива​ет гладкость обводов уже на начальной ста​дии проектирования. Кроме того, можно мо​дифицировать поверхность, сохраняя ее гладкость, путем изменения закона ее по​строения;

полученная поверхность имеет в любом шпангоутном сечении контур, состоящий из участков дуг и прямых, причем это происхо​дит не аппроксимацией криволинейного се​чения, а обеспечивается способом задания.

Первое обстоятельство определяет свой​ства обводов на этапе проектирования и требования к применяемой САD-системе, второе — свойства обводов на этапе изгото​вления, поскольку гнуть каждый шпангоут по заданному радиусу проще, чем по криво​линейному шаблону, что является опреде​ляющим, поэтому для проектирования об​водов ПЛ до сих пор используется именно ме​тод радиусографии.

Одним из недостатков метода является обеспечение гладкости смежных участков поверхностей не по второй, а только по пер​вой производной, что, однако, не оказыва​ет существенного влияния на гидродинами​ку лодки в расчетных режимах эксплуатации. Этот очень простой по своей сути метод не может быть реализован во многих из су​ществующих САD-систем, хотя построение отдельных сечений в трехмерном простран​стве (а не поверхностей) не представляет проблем.

Необходимо отметить, что метод ради​усографии является определяющим только при проектировании подводных лодок. Для прочих объектов, а также на стадиях ранних проработок формирование обводов произ​водится другими методами, которые предо​ставляют имеющиеся САD-системы. С ис​пользованием различных САD-систем за последние четыре года были спроектирова​ны корпуса подводных лодок и аппаратов, надводных судов различного водоизмещения, судна с малой площадью ватерлинии, буровых платформ раз​личных конструкций и др. Эти рабо​ты позволили сделать определенные выводы о возможности использова​ния каждой из имеющихся систем дл« проектирования обводов корпу​са, выявить сильные и слабые сто​роны каждой из них. Одновременно были выработаны требования к «иде​альной» системе с учетом специфики бюро-

Рассмотрим процесс формиро​вания обводов корпуса, одновре​менно формулируя те требования, которым должна удовлетворять при​меняемая для этого система. На рис. 1 приведена упрощенная схема процесса формирования обводов корпуса и указаны основные этапы проектирования и их взаимосвязи. Здесь следует обратить внимание на два этапа: первый — это процесс согласования обводов отдельных участков поверхности корпуса с дру​гими конструкциями и устройствами ПЛ; если эти требования оконча​тельно не определены, то создается промежуточный вариант обводов, который корректируется на дальней​ших стадиях проектирования, — это второй этап. Подобных циклов на каждом этапе может быть несколько и чередоваться они могут в любой по​следовательности. Заключительные этапы в пояснении не нуждаются.