Организация и управление пассажирскими перевозками

Организация и управление пассажирскими перевозками

Файл : kursovik.DOC (размер : 261,632 байт)

1. Введение

Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажир​ского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажиро​оборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и меж​дународных регулярных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый город​ской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных мар​шрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д стан​циям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществ​ляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пас​сажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной эко​номией времени.

Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские пере​возки являются:

полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских авто​мобильных перевозках.

обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспече​ние безопасности перевозок.

эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов

обобщение и распространение передовых методов работы.

В период проведения экономических реформ с 1992 по 2002 год на ав​томобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управ​лении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась соб​ственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранс​портных услуг. На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.

Целью настоящего курсового проекта является организация работы ав​тобусов на пригодном маршруте «Н. Новгород – Каменки»

Организация перевозок включает в себя:

систематическое изучение пассажиропотоков;

разработку на основе материалов обследования пассажиропотоков рациональных маршрутных схем, предусматривающих при необ​ходимости открытие новых и изменение направления существую​щих маршрутов, выбор топа и определение количества подвиж​ного состава на маршруте;

составление расписаний движения автобусов и график выпуска авто​бусов на линию;

управление движением транспортных средств и оперативный кон​троль регулярностью движений;

обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути следования;

организация труда водителей;

2. Расчётно – технологический раздел

2.1. Определение расстояния между остановочными пунктами и в целом по маршруту.

Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответст​венно оборудованный путь следования автобусов между начальными и ко​нечными пунктами.

Для замера протяжённости маршрута создаётся комиссия в составе представителей дорожной и автотранспортной организации. Комиссия путём выезда на автомобиле, оборудованном исправным и опломбированным спи​дометром определяет фактическое расстояние между остановочными пунк​тами, предусмотренными на автомобильных дорогах, в том числе и внутри городов и посёлков. Расстояние между остановочными пунктами должно быть определено с точностью до одной десятой километра. По итогам замера комиссия составляет акт. (таблица 2.1)

Таблица 2.1.

А К Т

замера протяжённости маршрута

Наименование остановочных пунктов

Показания

спидометра

Расстояние ме​жду остановоч​ными пунктами

Расстояние от на​чального пункта

Н. Новгород

100,0

Ольгино

111,0

11,0

11,0