Контрольные испытания газотурбинных двигателей

Файл : ref-22553.doc (размер : 480,256 байт)

Федеральное агентство по образованию

ГОУ ВПО

МАТИ Российский государственный технический университет

им. К.Э.Циолковского

Кафедра: Технология производства двигателей летательных аппаратов

Курсовая работа

по курсу: Испытание и обеспечение надёжности АД

Тема: Контрольные испытания газотурбинных двигателей

Студент ________________Буянов А.В.

Группа 222-5-204

Преподаватель___________Торпачёв В.А.

Москва2005

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………….………….

2

1. ПРОГРАММА ИСПЫТАНИЙ…………………………………………………..

3

2. ПАРАМЕТРЫ ПОДЛЕЖАЩИЕ ЗАМЕРАМ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ…………

4

3. ИСПЫТАНИЯ…………………………………………………………………….

6

4. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ………………..

23

5. НОРМЫ И ОГРАНИЧЕНИЯ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ИСПЫТАНИЙ………….

27

6. ПРЕДЪЯВЛЕНИЕ НА « АКТ СДАЧИ»………………………………………..

28

7. АКТ СДАЧИ………………………………………………………………………

30

8. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПОСЛЕ «АКТА СДАЧИ»…………………..

34

ВЫВОДЫ……………………………………………………………………………

36

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………………..

37

ВВЕДЕНИЕ

После сдаточных испытаний и переборки двигатель поступает на контрольные испытания – для проверки качества переборки окончательного регулирования аппаратуры, проверки параметров, снятия дроссельной характеристики и предъявление заказчику.

Контрольные испытания проводят как бы в два этапа. На первом этапе двигатель охлаждают, регулируют его агрегаты, устраняют мелкие дефекты, которые могут быть обнаружены после переборки. На втором этапе происходит предъявление двигателя заказчику. Двигатель проходит окончательную проверку и снимается его дроссельная характеристика. Контрольные испытания проходит каждый выпускаемый заводом двигатель (новый или после ремонта).

Цель контрольных испытаний проверить следующие параметры:

- частоту вращения,

- силу тяги,

- расход топлива,

- температуру газов за турбиной (или перед турбиной),

- давление воздуха за компрессором,

- вибрации в характерных сечениях и проверяют контрольные параметры вспомогательных агрегатов (генераторов постоянного тока и переменного тока, насосов гидросистемы и т.п.).

Могут производиться также измерения и некоторых других параметров, отражающих специфику испытываемого двигателя.

Дефекты, выявленные в процессе сдачи двигателя, ведут обычно к тому что двигатель бракуют. После устранения дефекта двигатель может быть вновь предъявлен на повторно сдаточные или контрольные испытания (это зависит от того, насколько серьёзным был выявленный дефект, и от времени наработки двигателя на стенде).

В процессе переборки двигателя между испытаниями может оказаться необходимым заменить ряд деталей, имеющих задиры, выбоины или трещины, новыми или работавшими раньше деталями . В зависимости от важности заменённых деталей и их количества либо назначают повторные сдаточные испытания, либо в программу контрольных испытаний включают дополнительные этапы для проверки работы двигателя на тех режимах, на которые могли бы оказать влияние произведённые замены. Проведение повторных испытаний согласовывают с заказчиком.

После контрольных испытаний двигатель консервируют и отправляют на экспедицию.

1.ПРОГРАММА ИСПЫТАНИЙ

I этап – Технологический запуск, проверка качества сборки, приработка изделия. Проверка работы системы контроля параметров. Вибрографирование корпусов ВКА и проверка эксплуатационных параметров изделия. Предварительная отладка (2= f(n2пр) и автоматики РС.

II этап – Окончательная отладка автоматического запуска, частоты вращения n2 пр на режиме МГ, автоматики РС. Отладка (2= f(n2пр) с оценкой Тг физ на n2физ=95%, отладка гидроупора (1 и характеристики (1= f(n1пр). Проверка срабатывания клапана перестройки n2 max (ОК). вибрографирование корпусов и ВКА.